Поиск
Яхта "Интер"

Яхта "Интер"

Подписчики: 67 подписчиков
ID: 101052056

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

yacht_inter

Описание

Группа для тех кто ходил, ходит и собирается ходить на яхте "Интер"

Суперпластик (Plastimake/Полиморфус). Полиморфус, строго говоря, – самозатвердевающий термопластик. Это значит, что при нагревании он становится пластичным и удобным для формования, а при охлаждении приобретает все свойства пластмассы: становится твердым, упругим и при этом очень прочным.
Полиморфус уникален тем, что достигает пластичного состояния всего лишь при 65 градусах по Цельсию. Благодаря этому из него можно создавать пластмассовые изделия в домашних условиях без каких-либо дополнительных средств, то есть прямо руками!
Забудьте о вспомогательных компонентах или специальной обработке – затвердевает материал естесственным способом по мере охлаждения (скорость затвердевания зависит от температуры воздуха и размера изделия). Можно ускорить процесс затвердевания, поместив пластик, например, в холодную воду.
Таким образом, все что нужно для работы с Полиморфусом - это: горячая вода, две руки и интересная идея. Поэтому работать с ним легко и приятно!
Полиморфус может использоваться во многих областях: в моделировании, прототипировании, мелком ремонте, авторемонте, художественной лепке. Он широко распространен на западе, где больше известен как Polymorph, ShapeLock и Plastimake.
Самый простой способ начать работать с Полиморфусом:
1) Засыпьте Полиморфус в горячую воду
2) Достаньте из воды и придайте нужную форму
3) Остудите в воде, или пусть остынет сам
Доставку Полиморфуса можно заказать, обратившись к нашему админстратору:
https://vk.com/id279424421 Дмитрий.

Суперпластик (Plastimake/Полиморфус)

Чистка ноутбуков в Рязани. Чистка внутренностей от пыли, замена термопасты, смазка кулера.
Пыль является одним из злейших врагов электронной техники. Забиваясь в мелкие щели, опадая на дорожках печатных плат, оставаясь на радиаторах охлаждения, она может вывести прибор из строя. В ноутбуках пыль чаще всего является причиной их перегрева. Если находиться с ним в запыленных местах или класть прямо на диван или кровать, на крыльчатку встроенного кулера могут наматываться миллиметровые слои ворсинок, и он изнутри станет похожим на валенок. Это, естественно, будет здорово мешать охлаждению. Поэтому время от времени, обычно через каждые полгода эксплуатации, нужно проводить профилактическую чистку ноутбука от проникшей внутрь пыли.
Существуют такие признаки опасного перегрева:
• слишком быстрое нагревание ноутбука;
• шумная работа вентилятора;
• воздух почти не выходит или движение его еле ощутимо;
• высокая температура корпуса.
При наличии хотя бы двух из перечисленных «симптомов», нужно принимать безотлагательные меры.
Чистка ноутбука от пыли помогает избежать многих проблем с работоспособностью ноутбука. Если ваш ноутбук подвисает, тормозит, выключается, долго загружается, если в ноутбуке сильно шумит вентилятор (кулер), если ноутбук выдувает сильно горячий воздух, если ноутбук у вас больше трех месяцев, то в таком ноутбуке обязательно нужно сделать чистку ноутбука от пыли: системы охлаждения и замену термопасты.
Чистка системы охлаждения от пыли и замена термопасты и терморезины - это обязательная процедура, которая должна проводиться 1-2 раза в год для того, чтобы ваш ноутбук жил долго без всяких проблем, связанных с перегревом материнской платы.

Чистка ноутбуков в Рязани

[Тепловозы ТЭП70 и 2ТЭ | Diesel locomotive TEP70 and 2TE]. Обсуждения тепловозов ТЭП70 и 2ТЭ.
Теплово́з ТЭП70 — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР и производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 года.
По конструкции ТЭП70 отчасти схож со своим предшественником ТЭП60 — тоже несущий кузов с похожими обводами (один из слесарей депо Екатеринбург-Сортировочный, увидев фотографию ТЭП70 депо Тюмень, принял его за ТЭП60), тоже трёхосная тележка с опорно-рамным приводом системы Альстом (полый вал, жёстко связанный с тяговым двигателем; внутри вала проходит ось колёсной пары, а колёса связаны с полым валом через резинометаллические поводки), практически такое же холодильное устройство с двумя вентиляторами, имеющими гидростатический привод. Однако, имеется гораздо большее число отличий. В частности, неэкономичный двухтактный дизель серии ДН23/30 (такой же, как на тепловозах М62, но с увеличенным числом цилиндров и промежуточным охлаждением) заменён четырёхтактным 5Д49, а электропередача постоянного тока — на передачу переменно-постоянного тока. Мощность возросла до 4000 л.с. вместо прежних 3000.
Конструкция силовой установки и электропередачи такая же, как у тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ7 — дизель Д49 приводит во вращение два масляных насоса (первой и второй ступени), два водяных насоса (первого контура, охлаждающего дизель, и второго контура, охлаждающего масло дизеля и наддувочный воздух), две вспомогательных электромашины (коллекторный стартёр-генератор и однофазный синхронный возбудитель) и через упругую муфту тяговый синхронный генератор (ГС), имеющий на статоре две трёхфазных звезды, сдвинутых одна относительно другой на 30 электрических градусов. Ток из цепи управления (напряжение 110 В, вырабатываемое стартёр-генератором) подаётся на ротор возбудителя, выработанный возбудителем переменный ток выпрямляется управляемым выпрямителем возбуждения УВВ (УВВ собран из тиристоров и позволяет в процессе выпрямления регулировать напряжение, управляется УВВ блоком управления возбуждением) и подаётся на ротор ГС.
Выработанное генератором переменное напряжение выпрямляется в выпрямительной установке ВУ, собранной из диодов, и через поездные контакторы подаётся на шесть параллельно соединённых тяговых двигателей. Также в силовой цепи имеется пневматический реверсор и переключатели ослабления поля, позволяющие получить две ступени ослабления возбуждения. Реверсором управляет машинист, а переключатели ОП включаются либо автоматически с помощью реле перехода, контролирующими ток и напряжения тяговых двигателей, либо вручную. Система управления возбуждением электронная, контролирует ток и напряжение тягового генератора, нагрузку дизеля с помощью установленного в регуляторе дизеля индуктивного датчика и другие параметры.
Вспомогательных машин на тепловозе 4 — установка центрального воздухоснабжения ЦВС, мотор-компрессор и два вентилятора холодильника. ЦВС представляет собой высокоэффективный осевой (аксиальный) вентилятор с лопаточными неподвижными направляющим и спрямляющим аппаратами, обеспечивающий воздухом все шесть тяговых двигателей, ГС, ВУ и УВВ. Мотор-компрессор ПК-5,25 с номинальной частотой вращения 1450 об/мин и подачей 5,25 куб. м/мин, установленный также на промышленной модификации тепловоза ТЭМ7, маневровом тепловозе ТГМ6 и украинском электровозе ДЭ1, на ТЭП70 имеет электропривод от коллекторного двигателя. Питается этот двигатель от стартёр-генератора постоянным током напряжением 110 В. Два установленных под крышей тепловоза осевых вентилятора получают вращение от установленных на их валы девятицилиндровых аксиально-поршневых гидродвигателей, питающихся маловязким маслом давлением до 220 кг/кв. см. Создаётся это давление двумя установленными на дизеле гидронасосами. Гидронасосы и гидродвигатели одинаковы и отличаются лишь функцией, а рассмотрение их конструкции выходит за рамки данной статьи.
Кабина тепловоза значительно отличается от кабины ТЭП60. Ручной тормоз расположен на задней стенке кабины, благодаря чему установле

[Тепловозы ТЭП70 и 2ТЭ | Diesel locomotive TEP70 and 2TE]

Кондиционеры в Казани. ВенТоргСервис. Кондиционеры являются неотъемлемой частью современного мира. Основное назначение кондиционеров - это охлаждение и обогрев воздуха в помещении. Сейчас кондиционеры различаются по особенностям использования, функциональными характеристиками.
---------------------------------------------------------------------
Мы предлагает Вам огромный выбор кондиционеров в Казани с гарантией.
❄ Гарантия на кондиционер от 3х лет
❄ БЕСПЛАТНЫЙ выезд специалиста
❄ БЕСПЛАТНАЯ доставка
г. Казань, ул. Декабристов, 156, офис 217
+7(843)253-60-97
---------------------------------------------------------------------

Кондиционеры в Казани. ВенТоргСервис

Едем во Вьетнам в феврале марте ). И НЕ ДУМАЙТЕ ПРО ГИДРОКОСТЮМЫ В ФЕВРАЛЕ! Кайтбординг во Вьетнаме зимой происходит при температуре воздуха +30°С и воды +25°С, с шумными вечеринками на пляже и охлажденным кокосовым соком в тени развесистых пальм!
Полоса песчаного пляжа, без камней, рифов, кораллов или каких-либо других препятствий, тянется по берегу бухты на целых 6 км, давая простор для свободного катания огромному числу рейдеров со всего мира самого разного уровня профессионализма.
Если вы начинающий кайт-серфер, то у вас есть прекрасная возможность совершенствовать свое мастерство, начав в одном конце бухты и двигаясь галсами вниз по ветру вдоль берега. По наступлении же предела сил можно всегда выйти на пляж, отдышаться, выпить свежеприготовленный манговый коктейль в одном из многочисленных прибрежных кафе, откуда вас, усталого в обнимку с кайтом, за пол-доллара доставят обратно на станцию всегда готовые помочь мото-такси.

Едем во Вьетнам в феврале марте )