Поиск
"Свой в Альфе" - проект Альфа банка

"Свой в Альфе" - проект Альфа банка

Подписчики: нет данных
ID: 185267116

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club185267116

Официальный дилер Vakio в г. Ачинске. VAKIO -работает по принципу дыхания. 40 секунд «вдох» — работа в режиме приточной вентиляции — во время которого происходит забор свежего воздуха с улицы, его подогрев (или охлаждение летом) и очистка. 40 секунд — «выдох» — режим отточной вентиляции, удаление углекислого газа и нагревание (или охлаждение летом) теплообменника.

Официальный дилер Vakio в г. Ачинске

Evapolar. Персональные кондиционеры Evapolar —идеальное решение для создания вашего личного микроклимата. Они не только охлаждают, но также увлажняют и очищают воздух. Площадь охлаждения до 4м².
evaLIGHT — наш первый персональный кондиционер. Работает через USB, потребляет всего 10Вт. Безопасен для здоровья. Высокоэффективен благодаря экологически безопасной запатентованной нами технологии EvaBreeze.
Мы команда исследователей, инженеров и дизайнеров из Санкт-Петербурга. Нас вдохновляют красота и гармония окружающего мира, и мы всеми силами стремимся ее сохранить.
Сейчас наши продукты продаются в 125 странах мира.

Чистка ноутбуков в Рязани. Чистка внутренностей от пыли, замена термопасты, смазка кулера.
Пыль является одним из злейших врагов электронной техники. Забиваясь в мелкие щели, опадая на дорожках печатных плат, оставаясь на радиаторах охлаждения, она может вывести прибор из строя. В ноутбуках пыль чаще всего является причиной их перегрева. Если находиться с ним в запыленных местах или класть прямо на диван или кровать, на крыльчатку встроенного кулера могут наматываться миллиметровые слои ворсинок, и он изнутри станет похожим на валенок. Это, естественно, будет здорово мешать охлаждению. Поэтому время от времени, обычно через каждые полгода эксплуатации, нужно проводить профилактическую чистку ноутбука от проникшей внутрь пыли.
Существуют такие признаки опасного перегрева:
• слишком быстрое нагревание ноутбука;
• шумная работа вентилятора;
• воздух почти не выходит или движение его еле ощутимо;
• высокая температура корпуса.
При наличии хотя бы двух из перечисленных «симптомов», нужно принимать безотлагательные меры.
Чистка ноутбука от пыли помогает избежать многих проблем с работоспособностью ноутбука. Если ваш ноутбук подвисает, тормозит, выключается, долго загружается, если в ноутбуке сильно шумит вентилятор (кулер), если ноутбук выдувает сильно горячий воздух, если ноутбук у вас больше трех месяцев, то в таком ноутбуке обязательно нужно сделать чистку ноутбука от пыли: системы охлаждения и замену термопасты.
Чистка системы охлаждения от пыли и замена термопасты и терморезины - это обязательная процедура, которая должна проводиться 1-2 раза в год для того, чтобы ваш ноутбук жил долго без всяких проблем, связанных с перегревом материнской платы.

Чистка ноутбуков в Рязани

Разборка (разбор) suzuku gsx-r gsxr 600 k4 k5. 1) Комплект пластика (неоригинальный) есть все
-морда ПРОДАНО
- хвост 2000 ПРОДАНО
- боковины ПРОДАНО
- мелкие детали (от 500 до 1000)
2) приборная панель ПРОДАНО
3) Фара передняя ПРОДАНО
4) Двигатель в сборе (пока в сборе). Есть дефект – отломан микро кусок внизу крышки генератора, из-за чего немного сочится масло. Сейчас промазано холодной сваркой. На снятом можно аргоном подправить. 30000 ПРОДАНО
5) Бензобак 9000 ПРОДАНО
6) Задний фонарь ПРОДАНО
7) Вилка в сборе (перья) (с поменянными сальниками и маслом) ПРОДАНО
8) Зеркала ПРОДАНО
9) Реле регулятор (нет разъема – была скрутка) 3000 ПРОДАНО
10) Генератор ПРОДАНО
11) Глушитель карбон ART. Жуткий раритет, таких сейчас уже не делают. ПРОДАНО
12) Паук ПРОДАНО
13) Колесо переднее в сборе ПРОДАНО
колесо заднее (диск) 8000
14) Стартер 4500
15) Маятник 4500
16) Пластик внутри хвоста под Аккум (андертейл) 2500 ПРОДАНО
17) Бензонасос 8000
18) Армированные тормозные шланги Venhill полный комплект со штурцерами ПРОДАНО
19) Сиденье водителя 2000
пассажира 2000 ПРОДАНО
20) Воздуховоды по ПРОДАНО
21) Короткие ручки CNC ПРОДАНО
22) Датчики (падения, температуры, подножки и т.д.) от 800 до 2500
датчик падения 1500
датчик подножки 1000
датчик бензонасоса 700
датчик массы воздуха (давления) 700
23) Амортизатор задний 4500
24) Замок зажигания 2 ключа, дополнительно лючок бензобака и запирание задней сидушки 2000, 4000 за комплект ПРОДАНО
25) Мозги 7000 ПРОДАНО
26) Жгут проводов передний ПРОДАНО
27) Жгут проводов основной 3500
28) Траверса верхняя 2000 ПРОДАНО
29) Радиатор ПРОДАНО
30) Аккумулятор новый (приобретал в прошлом году, простоял без действия) 800 ПРОДАНО
31) Бачок расширительный ПРОДАНО
32) Вентилятор охлаждения ПРОДАНО
33) Корпус воздушного фильтра 3000
34) Насос водяной 3000
35) Реле стартера 1000
36) Пульт левый ПРОДАНО правый ПРОДАНО
37) Рама (подробности по телефону) 20000 ПРОДАНО
38) Механизм запирания сидения с тросиком 1000 ПРОДАНО
39) лапка тормоза 1000
40) Лапка КПП 1000 ПРОДАНО
41) Подножка водительская 1000,
пассажирская, с кроннштейном 1500
42) тормозный цилиндр задний 1500
43) Клипоны 1500 каждый
44) датчик скорости 1800
45) Бачок тормозной передний с кронштейном ПРОДАНО
46) Подвеска, крепление, кости 4000 за все
47) поворотники передние утопленные ПРОДАНО
48) Подрамник 8000 ПРОДАНО
49) сервопривод дроссельной заслонки ПРОДАНО
50) масляный радиатор 3000
51) Электроклапан 1000 ПРОДАНО

Разборка (разбор) suzuku gsx-r gsxr 600 k4 k5

[Тепловозы ТЭП70 и 2ТЭ | Diesel locomotive TEP70 and 2TE]. Обсуждения тепловозов ТЭП70 и 2ТЭ.
Теплово́з ТЭП70 — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР и производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 года.
По конструкции ТЭП70 отчасти схож со своим предшественником ТЭП60 — тоже несущий кузов с похожими обводами (один из слесарей депо Екатеринбург-Сортировочный, увидев фотографию ТЭП70 депо Тюмень, принял его за ТЭП60), тоже трёхосная тележка с опорно-рамным приводом системы Альстом (полый вал, жёстко связанный с тяговым двигателем; внутри вала проходит ось колёсной пары, а колёса связаны с полым валом через резинометаллические поводки), практически такое же холодильное устройство с двумя вентиляторами, имеющими гидростатический привод. Однако, имеется гораздо большее число отличий. В частности, неэкономичный двухтактный дизель серии ДН23/30 (такой же, как на тепловозах М62, но с увеличенным числом цилиндров и промежуточным охлаждением) заменён четырёхтактным 5Д49, а электропередача постоянного тока — на передачу переменно-постоянного тока. Мощность возросла до 4000 л.с. вместо прежних 3000.
Конструкция силовой установки и электропередачи такая же, как у тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ7 — дизель Д49 приводит во вращение два масляных насоса (первой и второй ступени), два водяных насоса (первого контура, охлаждающего дизель, и второго контура, охлаждающего масло дизеля и наддувочный воздух), две вспомогательных электромашины (коллекторный стартёр-генератор и однофазный синхронный возбудитель) и через упругую муфту тяговый синхронный генератор (ГС), имеющий на статоре две трёхфазных звезды, сдвинутых одна относительно другой на 30 электрических градусов. Ток из цепи управления (напряжение 110 В, вырабатываемое стартёр-генератором) подаётся на ротор возбудителя, выработанный возбудителем переменный ток выпрямляется управляемым выпрямителем возбуждения УВВ (УВВ собран из тиристоров и позволяет в процессе выпрямления регулировать напряжение, управляется УВВ блоком управления возбуждением) и подаётся на ротор ГС.
Выработанное генератором переменное напряжение выпрямляется в выпрямительной установке ВУ, собранной из диодов, и через поездные контакторы подаётся на шесть параллельно соединённых тяговых двигателей. Также в силовой цепи имеется пневматический реверсор и переключатели ослабления поля, позволяющие получить две ступени ослабления возбуждения. Реверсором управляет машинист, а переключатели ОП включаются либо автоматически с помощью реле перехода, контролирующими ток и напряжения тяговых двигателей, либо вручную. Система управления возбуждением электронная, контролирует ток и напряжение тягового генератора, нагрузку дизеля с помощью установленного в регуляторе дизеля индуктивного датчика и другие параметры.
Вспомогательных машин на тепловозе 4 — установка центрального воздухоснабжения ЦВС, мотор-компрессор и два вентилятора холодильника. ЦВС представляет собой высокоэффективный осевой (аксиальный) вентилятор с лопаточными неподвижными направляющим и спрямляющим аппаратами, обеспечивающий воздухом все шесть тяговых двигателей, ГС, ВУ и УВВ. Мотор-компрессор ПК-5,25 с номинальной частотой вращения 1450 об/мин и подачей 5,25 куб. м/мин, установленный также на промышленной модификации тепловоза ТЭМ7, маневровом тепловозе ТГМ6 и украинском электровозе ДЭ1, на ТЭП70 имеет электропривод от коллекторного двигателя. Питается этот двигатель от стартёр-генератора постоянным током напряжением 110 В. Два установленных под крышей тепловоза осевых вентилятора получают вращение от установленных на их валы девятицилиндровых аксиально-поршневых гидродвигателей, питающихся маловязким маслом давлением до 220 кг/кв. см. Создаётся это давление двумя установленными на дизеле гидронасосами. Гидронасосы и гидродвигатели одинаковы и отличаются лишь функцией, а рассмотрение их конструкции выходит за рамки данной статьи.
Кабина тепловоза значительно отличается от кабины ТЭП60. Ручной тормоз расположен на задней стенке кабины, благодаря чему установле

[Тепловозы ТЭП70 и 2ТЭ | Diesel locomotive TEP70 and 2TE]