Поиск
Боевое Самбо "СК МЕДВЕДЬ" пгт.Никель

Боевое Самбо "СК МЕДВЕДЬ" пгт.Никель

Подписчики: 850 подписчиков
ID: 138285217

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club138285217

ALA-VorteX. Новая технология.
простой в использовании.
Результаты были превосходны.
интегрированная охлаждения холодный воздух

САУНА в ОРЕНБУРГЕ. Чем отличается баня от сауны, и чем они похожи
Если рассматривать современные бани и сауны, то сходство у них только одно — там моются. Все остальное там устроено по-разному.
Главное отличие сауны от бани заключается в качестве пара и уровне влажности — в первой горячо и сухо, во второй влажно и тепло. Также различия имеются и в обустройстве самого строения. Баня чаще всего состоит из одного или двух помещений — непосредственно парной и раздевалки, а сауна предполагает наличие минимум трех: предбанника, парилки и душевой или бассейна. Так как в сауне перерывы между заходами в парилку больше, чем в бане, то предбанники обычно оборудованы мебелью, где можно посидеть и пообщаться за чашечкой чая или травяного отвара.
Также можно провести и косметические процедуры — в сауне принято использовать ароматические масла, обертывания и маски. Так как в бане влажность воздуха гораздо выше — в больших перерывах между заходами нет необходимости, поэтому оздоровительные процедуры часто проводятся непосредственно в парной.
Температурный режим и особенности процедур
Как уже было отмечено, температура сауны и бани значительно отличается. Температура финской парилки достигает +110–130˚C, а влажность при этом сохраняется на уровне от 5 до 10%. Находиться в такой парилке можно не более 10 минут за один раз, перерывы между заходами должны быть значительными — минут 30–40.
Температура в классической русской бане гораздо более щадящая, и редко превышает 70˚C, а благодаря высокой влажности (около 60%) находиться в ней гораздо проще. Париться можно до 25 минут, а для охлаждения и отдыха достаточно 10–15 минут.
Еще один пункт, говорящий о том, чем отличается баня от сауны — это использование веника. В русской бане он является обязательным атрибутом, причем для разных целей используются различные веники: березовый — для легкого массажа, а дубовый — для нагнетания пара поближе к телу. Искусство правильного применения веников довольно непростое, и овладеть им по-настоящему под силу далеко не каждому, поэтому хороший банщик ценится на вес золота.
В сауне при температуре +130˚C о венике говорить не приходится — можно получить серьезные ожоги, да и веник быстро пересохнет и сломается.САУНА в Оренбурге. недорого. с тёплым бассейном.бильярдом.фото.цены.адреса.отзывы.

САУНА в ОРЕНБУРГЕ

Охладители воздуха (КЛИМАТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС). Напряжение: 220-240V;
Частота: 50HZ;
Мощность в режиме охлаждения: 75W;
Мощность в режиме обогрева: 1000W/2000W
Объем резервуара для воды: 14 л
Габариты: 44х31х91 см
Вес прибора: 10 кг

Охладители воздуха (КЛИМАТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС)

Разборка (разбор) suzuku gsx-r gsxr 600 k4 k5. 1) Комплект пластика (неоригинальный) есть все
-морда ПРОДАНО
- хвост 2000 ПРОДАНО
- боковины ПРОДАНО
- мелкие детали (от 500 до 1000)
2) приборная панель ПРОДАНО
3) Фара передняя ПРОДАНО
4) Двигатель в сборе (пока в сборе). Есть дефект – отломан микро кусок внизу крышки генератора, из-за чего немного сочится масло. Сейчас промазано холодной сваркой. На снятом можно аргоном подправить. 30000 ПРОДАНО
5) Бензобак 9000 ПРОДАНО
6) Задний фонарь ПРОДАНО
7) Вилка в сборе (перья) (с поменянными сальниками и маслом) ПРОДАНО
8) Зеркала ПРОДАНО
9) Реле регулятор (нет разъема – была скрутка) 3000 ПРОДАНО
10) Генератор ПРОДАНО
11) Глушитель карбон ART. Жуткий раритет, таких сейчас уже не делают. ПРОДАНО
12) Паук ПРОДАНО
13) Колесо переднее в сборе ПРОДАНО
колесо заднее (диск) 8000
14) Стартер 4500
15) Маятник 4500
16) Пластик внутри хвоста под Аккум (андертейл) 2500 ПРОДАНО
17) Бензонасос 8000
18) Армированные тормозные шланги Venhill полный комплект со штурцерами ПРОДАНО
19) Сиденье водителя 2000
пассажира 2000 ПРОДАНО
20) Воздуховоды по ПРОДАНО
21) Короткие ручки CNC ПРОДАНО
22) Датчики (падения, температуры, подножки и т.д.) от 800 до 2500
датчик падения 1500
датчик подножки 1000
датчик бензонасоса 700
датчик массы воздуха (давления) 700
23) Амортизатор задний 4500
24) Замок зажигания 2 ключа, дополнительно лючок бензобака и запирание задней сидушки 2000, 4000 за комплект ПРОДАНО
25) Мозги 7000 ПРОДАНО
26) Жгут проводов передний ПРОДАНО
27) Жгут проводов основной 3500
28) Траверса верхняя 2000 ПРОДАНО
29) Радиатор ПРОДАНО
30) Аккумулятор новый (приобретал в прошлом году, простоял без действия) 800 ПРОДАНО
31) Бачок расширительный ПРОДАНО
32) Вентилятор охлаждения ПРОДАНО
33) Корпус воздушного фильтра 3000
34) Насос водяной 3000
35) Реле стартера 1000
36) Пульт левый ПРОДАНО правый ПРОДАНО
37) Рама (подробности по телефону) 20000 ПРОДАНО
38) Механизм запирания сидения с тросиком 1000 ПРОДАНО
39) лапка тормоза 1000
40) Лапка КПП 1000 ПРОДАНО
41) Подножка водительская 1000,
пассажирская, с кроннштейном 1500
42) тормозный цилиндр задний 1500
43) Клипоны 1500 каждый
44) датчик скорости 1800
45) Бачок тормозной передний с кронштейном ПРОДАНО
46) Подвеска, крепление, кости 4000 за все
47) поворотники передние утопленные ПРОДАНО
48) Подрамник 8000 ПРОДАНО
49) сервопривод дроссельной заслонки ПРОДАНО
50) масляный радиатор 3000
51) Электроклапан 1000 ПРОДАНО

Разборка (разбор) suzuku gsx-r gsxr 600 k4 k5

[Тепловозы ТЭП70 и 2ТЭ | Diesel locomotive TEP70 and 2TE]. Обсуждения тепловозов ТЭП70 и 2ТЭ.
Теплово́з ТЭП70 — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР и производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 года.
По конструкции ТЭП70 отчасти схож со своим предшественником ТЭП60 — тоже несущий кузов с похожими обводами (один из слесарей депо Екатеринбург-Сортировочный, увидев фотографию ТЭП70 депо Тюмень, принял его за ТЭП60), тоже трёхосная тележка с опорно-рамным приводом системы Альстом (полый вал, жёстко связанный с тяговым двигателем; внутри вала проходит ось колёсной пары, а колёса связаны с полым валом через резинометаллические поводки), практически такое же холодильное устройство с двумя вентиляторами, имеющими гидростатический привод. Однако, имеется гораздо большее число отличий. В частности, неэкономичный двухтактный дизель серии ДН23/30 (такой же, как на тепловозах М62, но с увеличенным числом цилиндров и промежуточным охлаждением) заменён четырёхтактным 5Д49, а электропередача постоянного тока — на передачу переменно-постоянного тока. Мощность возросла до 4000 л.с. вместо прежних 3000.
Конструкция силовой установки и электропередачи такая же, как у тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ7 — дизель Д49 приводит во вращение два масляных насоса (первой и второй ступени), два водяных насоса (первого контура, охлаждающего дизель, и второго контура, охлаждающего масло дизеля и наддувочный воздух), две вспомогательных электромашины (коллекторный стартёр-генератор и однофазный синхронный возбудитель) и через упругую муфту тяговый синхронный генератор (ГС), имеющий на статоре две трёхфазных звезды, сдвинутых одна относительно другой на 30 электрических градусов. Ток из цепи управления (напряжение 110 В, вырабатываемое стартёр-генератором) подаётся на ротор возбудителя, выработанный возбудителем переменный ток выпрямляется управляемым выпрямителем возбуждения УВВ (УВВ собран из тиристоров и позволяет в процессе выпрямления регулировать напряжение, управляется УВВ блоком управления возбуждением) и подаётся на ротор ГС.
Выработанное генератором переменное напряжение выпрямляется в выпрямительной установке ВУ, собранной из диодов, и через поездные контакторы подаётся на шесть параллельно соединённых тяговых двигателей. Также в силовой цепи имеется пневматический реверсор и переключатели ослабления поля, позволяющие получить две ступени ослабления возбуждения. Реверсором управляет машинист, а переключатели ОП включаются либо автоматически с помощью реле перехода, контролирующими ток и напряжения тяговых двигателей, либо вручную. Система управления возбуждением электронная, контролирует ток и напряжение тягового генератора, нагрузку дизеля с помощью установленного в регуляторе дизеля индуктивного датчика и другие параметры.
Вспомогательных машин на тепловозе 4 — установка центрального воздухоснабжения ЦВС, мотор-компрессор и два вентилятора холодильника. ЦВС представляет собой высокоэффективный осевой (аксиальный) вентилятор с лопаточными неподвижными направляющим и спрямляющим аппаратами, обеспечивающий воздухом все шесть тяговых двигателей, ГС, ВУ и УВВ. Мотор-компрессор ПК-5,25 с номинальной частотой вращения 1450 об/мин и подачей 5,25 куб. м/мин, установленный также на промышленной модификации тепловоза ТЭМ7, маневровом тепловозе ТГМ6 и украинском электровозе ДЭ1, на ТЭП70 имеет электропривод от коллекторного двигателя. Питается этот двигатель от стартёр-генератора постоянным током напряжением 110 В. Два установленных под крышей тепловоза осевых вентилятора получают вращение от установленных на их валы девятицилиндровых аксиально-поршневых гидродвигателей, питающихся маловязким маслом давлением до 220 кг/кв. см. Создаётся это давление двумя установленными на дизеле гидронасосами. Гидронасосы и гидродвигатели одинаковы и отличаются лишь функцией, а рассмотрение их конструкции выходит за рамки данной статьи.
Кабина тепловоза значительно отличается от кабины ТЭП60. Ручной тормоз расположен на задней стенке кабины, благодаря чему установле

[Тепловозы ТЭП70 и 2ТЭ | Diesel locomotive TEP70 and 2TE]